Ecodesign education and activities at the Norwegian University of Science and Technology

Numeración errónea en el original

The relevance of adapted training in physical education relative to gender

Bacheloroppgave faglærerutdanning i kroppsøving og idrettsfag, 2014Problemstilling På hvilken måte er tilpasset opplæring relevant i forhold til elevenes kjønn i kroppsøvingsfaget? Teori Oppgaven innebefatter teoribegreper som tilpasset opplæring, kjønn i forskjellige sammenhenger, kroppsøvings- og idrettshistorie, læreplan og opplæringslova Metode Jeg har valgt å skrive min oppgave som et litteraturstudie, hvor jeg kritisk har gjennomgått tidligere forskning på området, og valgt ut de artiklene som best besvarer min problemstilling Resultat Resultatene påviser kjønnsforskjeller i kroppsøvingsfaget, ved at jenter hovedsakelig kommer i andre rekke på flere områder. Relevansen av tilpasning av opplæringen etter kjønn kommer frem Konklusjon Som en besvarelse på problemstillingen, har tilpasset opplæring stor relevans i forhold til kjønn i kroppsøvingsfaget. Dette i kombinasjon med kjønnsdeling av klassene i enkelte tilfeller vil være den arbeidsmåten som oftest vil treffe flest mulig elever

Concept Study for Floating Bridge

<p>I denne oppgaven er det gjennomf&#248;rt et litteraturstudium som omhandler knekking av sirkul&#230;re buer, der det har blitt studert buer med b&#229;de ledd og innspenning i endene. Grunnleggende teori for beregning av naturlaster fra vind, b&#248;lger og str&#248;m er gjennomf&#248;rt, samt beregning av den dynamiske p&#229;virkningen slike laster har p&#229; buede og rette flytebruer med sideforankring. Trafikklaster er ogs&#229; beregnet. Naturlaster tas fra Sognefjorden for autentiske verdier.Rette og buede bruer med ulike lengder er modellert ved bruk av FEM-analyseverkt&#248;yet Ansys Workbench 14.0. Bruene er modellert med lik pongtongavstand, og stivhet lik Bergs&#248;ysundbruas fagverkstverrsnitt (1992). Det er utf&#248;rt modale, transiente, statiske og line&#230;re knekkingsanalyser for &#229; utarbeide kriterier for last og geometri for flytebruer.B&#248;lgelasten for buede bruer resulterer i momenter i st&#248;rrelsesorden 1,14&amp;#8729;&amp;#12310;10&amp;#12311;^8 Nm til 2,67&amp;#8729;&amp;#12310;10&amp;#12311;^8 Nm. Momentene varierer i forhold til brulengdene og hvor godt peak-perioden Tp til b&#248;lgene ligner p&#229; egenperiodene til de ulike brulengdene.Momenter om begge akser til bruenes tverrsnitt er korrigert for aksialkraft ved h&#229;ndberegninger i en 2. ordens bjelke-s&#248;yle-analyse. Bjelke-s&#248;yler er elementer som kjennetegnes for et 1. ordens moment som opptrer sammen med aksialkraft. De ulike analysene i denne oppgaven er kj&#248;rt separat for hver last, slik at momentene fra b&#248;lgelast m&#229; for eksempel korrigeres for aksialkraft fra vindlast. N&#229;r buede bruer blir lengre er aksialkreftene fra vind st&#248;rre, og 2. ordens moment blir mer dominerende enn for kortere bruer. Momenter langs rette bruer f&#229;r ingen korreksjon da det kun oppst&#229;r strekk i bruene ved p&#229;f&#248;ring av laster.Av laster er det vind som f&#229;r avgj&#248;rende effekt n&#229;r buede bruer blir lengre. Den dynamiske forsterkningsfaktoren til vind avtar med &#248;kende brulengde. Linjelast per meter bru blir derfor lavere dess lengre bruene blir, fordi sannsynligheten for at det bl&#229;ser mot hele bruas lengde blir mindre. Den totale responsen vil likevel &#248;ke, fordi bruene f&#229;r lengre utstrekning og de kun er endeforankret.Forskyvninger til buede bruer p&#229; grunn av vind p&#229;f&#248;rt i to sinushalvb&#248;lger &#248;ker tiln&#230;rmet eksponentielt. Forskyvninger av rett bru med sideveis forankring til sj&#248;bunnen vil derimot stabiliseres fordi det er lik avstand mellom sideforankringene. Bruer med sideforankring til sj&#248;bunnen f&#229;r lavere respons dess lengre bruene blir. Dette fordi sideforankringen, p&#229; grunn av aksialstivhet EA/L, tar opp en del av kreftene. Slik kan en sideforankret bru betraktes som en bjelke med lik avstand til opplager og mindre vindlast per meter. Dette betyr at rette bruer med sideforankring kan v&#230;re uendelig lange p&#229; grunnlag av betraktning sideveis.Buet bru med jevnt fordelt vindlast, uten at egenlast og trafikklast tas i betraktning, knekker ved lengde p&#229; omtrent 2600 m. Men tverrsnittet vil h&#248;yst sannsynlig g&#229; til brudd f&#248;r knekking inntreffer. </p

Frostlaboratoriet – testing av varme/kuldeutveksling mellom tunnel og omkringliggende bergmasse

<p>I forbindelse med Jernbaneverkets utbygging av Gevingåsen jernbanetunnel vurderer Jernbaneverket BASF Masterseal kombinert med sprøytbetong som vann- og frostsikring i tunnelen. I den forbindelse har Jernbaneverket og SINTEF Geologi og Bergteknikk inngått et samarbeid om testing av dette konseptet for vann- og frostsikring med tanke på frostbestandighet. Med midler fra Jernbaneverket har SINTEF Geologi og Bergteknikk bygget en fryselabb til testing av vann- og frostsikringskonsepter. Hele fryselabben har målene 7,8m x 3,2m x 2,4m (lxbxh), og består av 12 blokker med Støren-granitt, som for testene beskrevet i denne masteroppgaven er påført sprøytebetong og Masterseal. Fryselabben er instrumentert med 67 temperaturmålere, fordelt i luften, vann- og frostsikringen og bergmassen.</p><p>Det er ikke tidligere gjort slike forsøk, og det er derfor ikke utviklet noen standardtester til dette formålet. Denne masteroppgaven er et ledd i prosessen med utvikling av slike tester og den praktiske testingen av sprøytebetong og Masterseal som vann- og frostsikring. Testteamet har bestått av Eivind Grøv og Trond Erik Larsen ved SINTEF Geologi og Bergteknikk, Håkon Skistad og undertegnede. Det har vært en dialog med Jernbaneverket og BASF underveis, men de har ikke hatt representanter i testteamet.</p><p>Teorien for respons på temperaturendringer i berg er lagt til grunn ved valg av tester for fryselabben. Som en del av kompetanseutviklingen rundt temaet er det viktig å dokumentere om teori og praksis stemmer. I tilegg er repeterbarheten av testene er viktig med tanke på å kunne bruke de samme testene på andre vann- og frostsikringskonsepter. Testene er derfor kjørt med enkle og gjentatte steglaster med forskjellig størrelse.</p><p>Testene som er utført i fryselabben viser at responsen på temperaturendringer i form av steglaster stemmer godt med de analytiske beregningene. Responsen ser ut til å være lik over det temperaturintervallet som er benyttet, noe som betyr at sprøytebetongen og Mastersealen ikke endrer egenskaper med temperatur. Det betyr også at erfaringene fra fyselabben, og senere også Gevingåsen jernbanetunnel, er gyldige også andre steder i Norge og i utlandet.</p><p>Resultatene viser også at kombinasjonen av sprøytebetong og Masterseal ikke er særlig frostbestandig. Selv ved beskjedne temperaturer ble det målt negative temperaturer bak membranen.</p><p>Som et supplement til testingen i fryselabben er det etablert en numerisk modell i programmet TEMP/W. Resultatene fra fryselabben er brukt som utgangspunkt for de numeriske beregningene, og temperaturforløpet er forsøkt gjenskapt så godt som mulig. Sammenligninger av resultatene fra fryselabben og de beregnede temperaturene viser at modellen gir gode svar, og at den derfor kan brukes til å kjøre beregninger over litt lengre tidsrom enn det som er hensiktsmessig i fryselabben.</p

Rensing av eksosgass med Selektiv Katalytisk Reduksjon

<p>This thesis presents the work around three laboratory experiments conducted in the machinery laboratory at MARINTEK with focus on performance and degrading mechanisms of a Selective Catalytic Reduction system. Höegh LNG has contributed to the thesis from an industrial perspective together with various Norwegian shipping companies. An introduction to emissions from combustion engines is given, with focus of the real pollutants as NO_x, SO_x, CO, HC and PM. CO₂ has not been defined as a real pollutant as it’s  not itself toxic, but still is a major concern due to it’s contribution to the greenhouse effect. The real pollutants only represents about 0,6% of the total emissions from a combustion engine. An introduction to today’s and future emission limits has been presented.</p><p>The system consists of a catalyst that contains ceramic stones with a honeycomb shape. The honeycombs contain the active material that reacts with the NH₃ introduced in the exhaust gas and reduce the NO_x to N₂ and H₂O. The honeycombs may be coated with the active material or homogeneously extruded. The control unit controls the urea feed rate, and the urea react with water and together with the exhaust heat becomes NH₃. The system efficiency is dependent on the ammonia feed rate and a 90 to 95% reduction of NO_x is possible. Higher efficiency is possible, however with increased risk of NH₃ slip.</p><p>Degrading mechanisms have been investigated with respect to fatigue and deposits. The SO₂ to SO₃ conversion rate sets the basis for formation of deposits, and hence should be reduced as much as possible. With respect to fatigue, we investigated with a laboratory experiment whether the temperature variations were sufficient to cause any thermal strain on the honeycombs. This hypothesis was undermined as the temperature variations logged were in the lower edge of 10^oC.</p><p>Whether logging of temperatures can function as indicators of degrading of the catalyst were investigated in a second experiment. The approach was to search for a correlation between the temperature in the catalyst material (<em>T<em>_Center</em></em>) and the catalyst activity as degrading of the lab catalyst require many hours of operation. We did not find a clear connection between the two, however a connection between the activity and temperature difference Δ<em>T </em>= <em>T</em>₂ − <em>T</em>₁ was discovered. This will be a topic for further investigation by MARINTEK.</p><p>The performance of the SCR in the machinery lab has been documented, with a reduction efficiency of 95% in compliance with international ammonia slip level requirement. A bleed of the turbocharger compressor was performed in order see if increased the exhaust gas temperature would increase the reduction efficiency. This was not the case as we achieved same reduction efficiency with somewhat higher slip. The increased NO_x emission level  has been corrected for. A FTIR gas analyzer was rented by MARINTEK in order to verify the accuracy of their Horiba PG-250. When comparing the two instruments, deviations were neglectable.</p><p>The number one challenge for SCR according to shipping companies is to ensure satisfying reduction efficiency when the engine is experiencing frequent load changes. Together with this the challenge is to get SCR working properly with low speed two stroke engines operating on HFO.</p

A Case Study of How MPD Techniques Can Be Used to Adapt to Uncertain Pore and Fracture Pressure Gradients

<p>This thesis aims to identify the potential and limitations of using Managed Pressure Drilling (MPD) in deepwater fields where narrow and unpredictable mud weight windows are encountered. A significant effort has been done to understand the methods used to estimate and verify the underground pressure and stress environment.Some of the worlds largest conventional oil fields are located in the deep waters beyond the continental shelves. As the industry engage in these highly productive and promising deepwater fields, major obstacles are encountered during drilling which leads to high amounts of costly Non-Productive Time (NPT). With unique challenges such as lost circulation, narrow drilling windows and vast amounts of salt, there is a need for innovative techniques to develop these fields in a safe and effective manner. MPD is presented as a favourable solution to overcome challenges associated with uncertain and narrow mud windows. Being able to control the annular pressure profile throughout the wellbore and react to pressure fluctuations within seconds allows drilling to proceed safely and uninterrupted, while keeping the operational problems to a bare minimum. In addition to increased operational flexibility, MPD has shown positive effects on lost circulation, which is a major well cost driver in conventional drilling. A case study is conducted for a deepwater exploration well in the Gulf of Mexico. Based on estimations of the pore and fracture pressure gradients, drilling programs are designed for respectively conventional drilling, and the two MPD variants: Constant Bottom-Hole Pressure (CBHP) and Controlled Mud Level (CML). Where the latter is a Dual Gradient Drilling (DGD) approach. The deepwater well is then drilled with the planned drilling programs and real pore and fracture pressure gradients. This case study shows the unique flexibility MPD entails when deviations from the plan are encountered. </p